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Une consommation de 60 litres par semaine produit 2800 litres de gaspillage et 6,7 tonnes de gaz à effets de serre par année
En théorie, seulement 30 % du carburant des moteurs à essence est converti en énergie mécanique, mais à cause de tous les accessoires, de la transmission automatique et autre, il en reste dans les faits de 10 à 15 % pour déplacer le véhicule. Selon l'agence énergétique des États Unis1, 62 % de l'énergie est perdue en friction interne du moteur, en pompage et en chaleur. Un autre 17 % est perdu lors de la marche au ralenti. La transmission automatique peut aussi représenter un autre 10 % de perte, alors que certains accessoires, dont le climatiseur, comptent pour 2 %.
Parmi les véhicules déjà sur le marché, tous n'ont pas le même rendement énergétique. Voici les éléments d'un véhicule efficace énergétiquement :
Moteur diesel
Moteur turbo
Moteur turbo diesel
Transmission manuelle
Légèreté du véhicule
Un moteur bien conçu (Honda, volvox, Volkswagen entre autres)
Une technologie hybride conbustion et électrique
Une technologie “stop and go” qui éteint le moteur à l'arrêt
Parmi les éléments qui rendent un véhicule très peu efficace énergétiquement
Poids du véhicule
Moteur à essence
Nombre de cylindres (6, 8, 10)
Transmission automatique
Friction interne (mauvaise huile, mauvais entretien, moteur abîmé)
Climatiseur
P'tite quéquette?... Le véhicule est associé à l'estime de soi plus que jamais.
Il n'y a pas si longtemps, on disait “Grosse Corvette, p'tite quéquette!”. C'était pour dire que ceux qui avaient besoin d'un tel véhicule pour séduire devaient avoir quelque chose à cacher. Un homme bien dans sa peau et normalement constitué n'avait pas besoin d'un gros véhicule pour séduire ou impressionner.
Ceux qui conduisent ces gros véhicules, généralement des VUS (véhicules utilitaires sports), prétendent qu'ils sont plus en sécurité, à cause des quatre roues motrices, ou à cause de la prétendue solidité. Mais ces prétendus arguments pseudo-rationnels (voir plus bas) ne cachent-ils pas des raisons beaucoup plus émotives? Voit-on son véhicule comme une extension de sa personne, comme un reflet de sa personnalité?
L'appel des sens
Au Salon de l'auto de Détroit, en janvier 2005, les fabricants ont tout fait pour associer leurs véhicules à la nature, aux grands espaces, à la force, à la beauté et à la quiétude. Au kiosque de Nissan, on projetait des séquences vidéos des vagues se brisant sur les rochers, des cascades d'eau, des palmiers qui s'agitent au vent. Chez GM, on voyait des cascades de jets d'eau sur des rochers lisses et durs. La Chrysler Pacifica quand à elle, nous emmène sur une route bucolique en nous suggérant que ce véhicule nous conduira vers des endroits de beauté et de paix.
La publicité nous montre les véhicules sport utilitaires en train de gravir des montagnes, d'affronter des tempêtes de neige ou de passer dans des chemins impraticables à cause de la boue ou de l'eau.
Ceci ressemble beaucoup à la publicité sur le tabac dans les années soixante-dix, alors qu'on tentait de nous associer l'aventure et le grand air à telle ou telle autre marque de cigarette. Il faut dire que c'est quelque chose qui se fait toujours dans d'autres pays. Malboro, Malboro, Camel, ExportA, ExportA,
Puissance
Parmi tous les sentiments, celui de la puissance est parmi ceux qui sont le plus exploités en publicité de nos jours. On nous bombarde à coup de chevaux vapeurs : 200 chevaux, 250 chevaux, 300 chevaux. Il semble que plus c'est toujours mieux. De 1980 à 2000, la puissance moyenne des véhicules s'est accrue de 65 %. (Réf : http://www.iihs.org/srpdfs/sr3810.pdf). Mon arrière grand-père allait porter ses légumes au marché avec ses deux chevaux, à nous il en faut deux cents pour se déplacer soi-même.
Pendant ce temps, les limites de vitesse n'ont pas augmenté. La puissance des véhicules n'aide pas à se déplacer plus rapidement. Une conduite agressive n'augmente le temps de transport que d'en moyenne 4% alors qu'il augmente la consommation d'essence et la pollution de 35 %. (Réf http://www.aqlpa.com/faites.htm#desreal). Tout ce que procure la puissance supplémentaire, c'est peut-être justement un sentiment injustifié de puissance auquel nous fait croire la publicité.
L'auto n'est plus d'abord un moyen de transport
Une étude universitaire américaine parle de la vente de la culture automobile par la publicité. Au cours des années 20 ou 30, la publicité automobile misait sur des valeurs comme l'aspect pratique, le service et la fiabilité des automobiles. Depuis les années 50 (après la guerre), la publicité automobile nous laisse croire qu'on peut être ou obtenir la puissance, le succès, le statut, le sexe, la bravoure, le courage, etc. Tout ça pour la modique somme de 37,800$ plus taxes, transport et préparation! (voir aussi : http://altermonde.levillage.org/article.php3?id_article=602)
“After the Second World War, with a deep decline in mass transit and a rapid growth in private cars, advertisements shifted away from such mundane qualities of autos. The new message: the right car can satisfy presumed or fabricated human "needs" (mostly just "wants"). Now the car as a device for getting from one place to another was rarely mentioned. Rather, the automobile had become-- and remains today-- an ethereal genie, available to satisfy a buyer's deeper desires and even dreams.”
Valorisation
Pendant des millions d'années, l'homme s'était valorisé autrement que par son automobile. Dans l'Ancien Testament, c'est la descendance qui valorise les hommes, plus celle-ci est nombreuse, plus ceux-ci sont importants et bienheureux. À d'autres époques et dans d'autres civilisations, ce fut le courage, la bravoure, la richesse. De tout temps, on essaie d'impressionner ses pairs. Le pouvoir religieux, civil et économique tente toujours de diriger l'inconscient collectif vers des formes de valorisation qui sont à son avantage. La guerre en est un bon exemple.
Mensonge
Ayant un centre de gravité plus élevé, ces véhicules sont sujets à des basculements plus que tous les autres types. Certains modèles, surtout les plus anciens ont des barres de protection qui protègent les passagers, mais la plupart n'en ont pas, ce qui vous rend beaucoup plus vulnérables. En outre, le poids des véhicules fait qu'ils sont plus difficiles à arrêter et à faire dévier de leur trajectoire que des véhicules plus légers. http://www.suvrollovernews.com/#dangers
Moins de 5 % des véhicules utilitaires sports sont utilisés (à l'occasion) pour du hors route. On nous vend encore une fois un besoin qu'on n'a pas. Et on nous fait payer cher pour cette caractéristique inutile, autant pour celui qui paie que pour l'environnement et la sécurité.
À cause des formats particuliers des pneus, ceux-ci sont très dispendieux. Il en coûtera de 1000 à 3000$ pour équiper son VUS de pneus d'hiver. Quand s’est déjà endetté de 45 000 à 60 000 pour un tel véhicule, a-t-on encore les moyens de dépenser cette somme supplémentaire?
Allons-nous foutre la planète en l'air pour une illusion?
La planète souffre vraiment de l'automobile. Ce qu'on ne réalise pas, c'est que nous sommes manipulés dans toute cette affaire, par des intérêts économiques qui ne veulent avant tout que s'emplir les poches. Comme dans le cas de la cigarette dans les décennies passées, on nous endort au gaz pendant qu'on se remplit les poches dans notre face, en nous faisant croire que nous sommes gagnants de ce marché de dupe.
En fait, il n'est en rien nécessaire de déplacer deux ou trois tonnes (2000 à 3000 kg) pour se déplacer ou déplacer sa famille. C'est de 20 à 50 fois son poids. On peut bien faire croire à l'être humain qu'il a besoin de ça pour être heureux et pour se valoriser, c'est une absurdité dont on parlera longtemps si l'humanité y survit.
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Jean Beaudet
7 février 2005
http://www.columbia.edu/~eag115/Ethan/Web-pages/SUV_Market.html
Le plaisir à la puissance 4 x 4
http://www.lexpress.fr/info/economie/dossier/automobile/dossier.asp?ida=431032
A Groundswell against SUVs
http://faculty.uml.edu/sgallagher/SUVEnglish.htm
I blame the Self-Esteem pushers
http://www.aubreyturner.org/index.php?/orglog/comments/i_blame_the_self_esteem_pushers/
The new racists
http://www.davehitt.com/feb00/racists.html
